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bet36ㄨ“啃”下道道难题 “飞”向国际机场

发布时间: 2019-11-27
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一個普通機場要升格為國際機場,什麽硬件是不可或缺的?

質量過硬、可供大型[飛機 的英 文:用來打的]起降的跑道,是其中之一。

“飛機就要起飛了……”在溫州永強機場坐過飛機的市民[可能 的英 文:would][這樣 的英 文:then]的體驗,飛機起飛時必須從停機坪先通過聯絡道進入跑道,滑行1000多米後再掉頭才能起飛,整個過程需要耗費五六分鍾。溫州機場現在的停機坪上[隻能 的拚音:zhǐ nénɡ]停25架飛機,機場現有跑道隻有2400米,[無法 的拚音:to be][滿足 的英 文:meet]起降250座以上大型飛機的要求。要想躋身國際機場行列,飛行區改擴建勢在必行。

去年6月,國務院批複同意永強機場升級為一類口岸,永強機場[成為 的英 文:Become]省內第三個國際機場指日可待。而機場飛行區擴建工程早在2010年底就已[開始 的拚音:kāi shǐ]全麵進場施工,[記者 的英 文:journalists]近日走進飛行區擴建工程的施工現場■bet36联系方式■。

永強機場規模[即將 的英 文:is about]翻一番

據了解,溫州永強機場飛行區擴建工程是國家立項的重點[建設 的拚音:jiàn shè]項目,也是省市[重要 的拚音:zhòng yào]的基礎設施建設項目,工程總投資15■bet36VIP服务■。11億元,資金由國家民航局、市政府和永強機場共同承擔,這是永強機場升級為國際機場的重要基礎配套工程之一。該工程按照2025年旅客吞吐量1800萬人次的目標考慮建設。飛行區按4E標準設計,新征用土地麵積超過現有的永強機場用地麵積,改造完成後,可滿足250座以上E類大型飛機起降。

該工程擬在機場現有跑道東側新建一條長3200米、寬45米的跑道;同時將現有的2400米跑道向南延長800米,改造為平行滑行道,兼做應急跑道。另配套建設飛行區道路、圍界、給排水、助航燈光、通信、導航、氣象和消防設施。平行滑行道建成後,通過6條新增快速脫離道,與新建跑道[[形成 的拚音:xíng chéng] 的拚音:xíng chéng]若幹個閉合環路,飛機從停機坪可經由平行滑行道進入新建跑道,滑行一段距離後即可起飛,[其它 的英 文:other]飛機可依次在平行滑行道排隊等候起飛。如此算來,從駛離停機坪到起飛[完畢 的英 文:Complete]的時間可減少三四分鍾。

三個階段夯實地基是關鍵

經由龍灣濱海大道,借助一條水泥便道,就可進入正在緊張施工中的飛行區擴建工地現場。站在這裏,東側是現有的機場跑道,西側是多處分散的河塘、農田。

據悉,該工程涉及龍灣區海濱街道和永興街道13個行政村,在機場東麵征用土地2100畝。目前飛行區擴建工程[主要 的英 文:main]由機場下屬的建設投資公司[負責 的拚音:fù zé]。該工程相關負責人稱,工程遇到的難題被一道道“啃”下。新建跑道範圍內的最後一塊用地剛在除夕那天落實下來,工[人們 的拚音:rén men]當天就馬[不停 的英 文:back again]蹄地著手對該地塊進行平整施工。“用地落實了,跑道道槽區施工這塊,[應該 的拚音:yīng gāi][已經 的拚音:yǐ jing]沒有障礙了。”

根據設計,需在現有跑道東側新建一條長3200米、寬45米的跑道,兩側各設有7。5米寬道肩,道麵總寬[度 的英 文:attitudes]為60米。施工需經過三個主要階段:地基處理、鋪設道麵、配套設施安裝。該負責人說:“地基處理這個階段耗時最長,也最為關鍵。”新征用的土地多是河塘或農田,而溫州多為軟土地基,機場又地處海邊淤積平原上,地基處理難度可想而知。地基處理的目的是為了改變土體的物理力學[指標 的拚音:zhǐ biāo],提高土體的承載力,通俗地講,就是把地夯實了。

根據設計要求,跑道采用堆載預壓工藝進行地基處理,堆載層設計高度約為6米,分2米層、4米層和6米層循序堆載。施工地塊經過除淤、抽水和平整後,在平整麵先鋪設塑料排水板和砂礫石用於排水,後堆載塘渣至2米高,持續預壓20天,再同樣繼續堆載直至4米高度,再預壓20天後堆載至6米。需要指出的是,為了保證土體不因荷載上得太快而導致壓壞,工藝上要求每次堆載還須細分,[一次 的英 文:Once]堆載高度須控製在40厘米以下。完成6米高度堆載後,則須至少持續預壓210天,確保沉降速率、固結度等技術參數符合要求後,才算完成堆載預壓。

年內力爭完成跑道新道麵

鋪設堆載預壓層前,在道槽區需每隔1。5米埋設一根深達地下22米的塑料排水板,地下水在上層壓力的作用下從塑料排水管中擠壓出來,再通過堆載預壓底層下的引流設計排出,從而達到夯實地下土層的目的。如此算來,光塑料排水板就需用掉400萬米。

如今,3200米的跑道已經完成了其中2700米的堆載預壓施工,僅僅是堆載所用的礦渣就耗費近400萬噸,粗略以每卡車40噸載重計算,過去一年,進出施工工地的卡車就有近十萬車次。“在保證工藝上硬性時間要求的前提下,采取流水作業的方式,再結合[科學 的英 文:Science][管理 的拚音:guǎn lǐ]組織,今年內力爭完成新建跑道道麵。”項目負責人說。目前,工地上有300多名工人正夜以繼日地緊張[工作 的拚音:gōng zuò]著。

藍圖繪就邁向航空大都市

按照[城市 的拚音:chéng shì]規劃的要求,我市要構建以大型機場為基礎,以航空為紐帶,各類高端要素集聚,生產、商務、居住、生態等功能齊全的城市形態。去年,溫州永強機場實現旅客吞吐量近559。87萬人次,在[浙江 的英 文:Zhejiang]省7個機場中名列第二位。

去年,國務院已經批複同意溫州永強機場升級為一類口岸,[允許 的拚音:yǔn xǔ]對外國籍飛機開放,這標誌著永強機場建設國際機場的進程取得重大進展,將成為浙江省第三個國際機場。為達到國際機場的硬件標準,永強機場將完成三個建設項目:國際廳改造工程、飛行區擴建工程、T2航站樓建設工程。目前,國際廳改造工程已經完成,可滿足國際旅客年吞吐量30萬人次的目標。

溫州邁向航空大都市的藍圖已經繪就。按照國內外各大國際機場曆年的發展趨勢,建成一條4E級跑道是升格為國際機場的必然要求。溫州人做夢都想擁有[自己 的英 文:his]的國際機場,作為“國際機場創建工程”三大重頭戲之一的飛行區擴建工程,[自然 的拚音:zì rán]將被寄予更多的[希望 的英 文:hope]。 見習記者 朱斌 通訊員 黃小建

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只有两件事靠得住:

一是人品,二是努力!

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